重慶最大民營船廠停擺
2012-09-26 07:38:15 來源：重慶商報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

位于忠縣東溪鎮(zhèn)的金龍造船廠

今年以來，全國陸續(xù)多家造船廠曝出停產(chǎn)消息，包括安徽最大民營造船廠東方造船集團(tuán)(位置評論新聞)、浙江臺州最大出口船舶企業(yè)——金港船業(yè)(位置評論新聞)有限公司等。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，國內(nèi)造船行業(yè)今年新增訂單同比下降50%，手持訂單下降30%。來自英國船運經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)克拉克森公布的數(shù)據(jù)顯示，去年納入統(tǒng)計的我國180家造船廠中，有46家沒有出產(chǎn)1艘船。

在全國造船廠“觸礁”的行業(yè)大背景下，重慶本土的造船廠遭遇如何？帶著疑問，9月初，商報記者來到位于重慶市忠縣東溪鎮(zhèn)、號稱全市最大民營造船廠金龍船業(yè)(位置評論新聞)公司展開調(diào)研。

賭眼光

“大跨越”背后的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

在金龍造船廠位于東溪鎮(zhèn)的廠址前，商報記者看到，偌大的公司招牌旁邊，如今已大門緊閉。

2007年，溫州商人黃安鈿就是懷揣1.3億元資金，在這個地方建成了重慶最大的民營造船廠。“當(dāng)年全國的造船廠產(chǎn)能總和已達(dá)了1億噸以上，這個數(shù)字幾乎接近世界船舶需求量的一半以上，市場其實已呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)。”黃安鈿坦言，而當(dāng)時支撐他造船的一大誘惑在于，中國船廠在中高(船機(jī)庫位置)端船舶產(chǎn)品上的空缺。

“直到今天，這種空缺依然存在。”黃安鈿說。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2007年9月出臺的《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出的加快我國船舶科技發(fā)展，迅速縮小與先進(jìn)造船國家的差距，迅速成為引發(fā)國內(nèi)造船廠爆發(fā)式成長的導(dǎo)火索。

來自中國船舶科學(xué)研究中心統(tǒng)計顯示，從2007年到2010年期間，30萬噸產(chǎn)能的船企在原有基礎(chǔ)上增加了4倍以上，10萬噸船塢船臺在原有基礎(chǔ)上增加到3倍以上。

“2007年前后，僅重慶新增的民營造船廠就有約20家，當(dāng)時在全國造船業(yè)高速發(fā)展的刺激下，各路資本紛紛撲向造船業(yè)。”重慶市船舶修造協(xié)會會長何喜云表示。

金龍船業(yè)就是其中之一，“這些新建船廠一個普遍共性是，造船技術(shù)簡陋，生產(chǎn)的多是一些中低端的船種，而涉及到遠(yuǎn)洋功能船等高端船種，盡管有很旺盛的市場需求，但具備生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)條件的船廠并不多。”何喜云說。

“如何從一個相對飽和的行業(yè)內(nèi)分到一杯羹，賭的就是眼光，事實證明，當(dāng)初我的決定是正確的。”黃安鈿說。

賭技術(shù)

先接下訂單再來攻技術(shù)難關(guān)

就在船廠開張的當(dāng)年，黃安鈿就接到了兩艘遠(yuǎn)洋多功能船的訂單，“保守估計，這兩艘船造出來的利潤在兩千萬元以上。”

現(xiàn)實的問題卻在于，作為一家新成立的船企，是否具備制造中高端船種的技術(shù)實力。

“當(dāng)時的想法是，接到訂單后，從外面引進(jìn)施工隊進(jìn)行生產(chǎn)加工。”黃安鈿說，一艘遠(yuǎn)洋多功能船的制造周期約兩年時間，哪怕是發(fā)現(xiàn)問題，也完全有時間去解決。

“‘先上車后補(bǔ)票’，金龍船業(yè)面臨的情況，其實代表了當(dāng)時中國很多新建造船廠的真實狀況。”何喜云坦言，當(dāng)時就整個重慶市而言，具備中高端遠(yuǎn)洋船種制造技術(shù)和能力的船廠大約只有3到5家，包括像川東造船廠這樣的大型國營企業(yè)。

“這就類似一場關(guān)于造船技術(shù)的賭博，在不缺訂單的情況下，如果你能攻克技術(shù)難關(guān)，可能造一艘船獲得的凈利潤就比別人造十艘船的凈利潤高。”黃安鈿說。

而在何喜云看來，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長帶來的不僅僅是技術(shù)的滯后，更直接擾亂了市場價格：“2007年前后，中低端船型市場搏殺愈演愈烈。”這一說法也在多家民營船企中得到證實。